INDUSTRIE MILITAIRE MAROCAINE : LE FRANCHISSEMENT D’UN NOUVEAU SEUIL

Institut Géopolitique Horizons (IGH)
· Tanger, 1er octobre 2026

I. LE SIGNAL : TAD CLARK ET LES PROGRAMMES FUTURS

En septembre 2026, le brigadier général Tad D. Clark, directeur des affaires régionales au sein de l’Office of the Deputy Under Secretary of the Air Force for International Affairs, s’est rendu au Maroc. Il y a rencontré le général de corps d’armée Mohammed Berrid, Inspecteur général des Forces armées royales (FAR), et le général de division Mohammed Gadih, Inspecteur de la Force royale air.¹ La communication américaine précise que les échanges ont porté sur les programmes en cours et futurs destinés à soutenir la modernisation de la Force royale air, ainsi que sur l’approfondissement de la coopération bilatérale de défense.

Prise isolément, cette visite dit peu. Elle ne révèle ni contrat, ni calendrier, ni architecture industrielle. L’expression « programmes futurs » désigne une intention de coopération, non un programme déterminé, et aucun projet américano-marocain de coproduction ou de développement conjoint n’a été publiquement annoncé à ce jour. Ce qui rend le signal intéressant tient à son contexte : il survient alors que le Maroc a engagé, sur plusieurs fronts simultanés, une transformation de son appareil industriel et technologique de défense dont cette visite n’est qu’un point de passage.

La composante aérienne suffit à situer le problème. En mars 2019, les États-Unis ont notifié, par l’intermédiaire de la Defense Security Cooperation Agency (DSCA), la vente possible de 25 F-16C/D Block 72 pour environ 3,787 milliards de dollars, ainsi que la modernisation de 23 F-16 existants au standard F-16V pour environ 985,2 millions de dollars.^2,3 Ces ensembles comprenaient notamment des radars à balayage électronique actif (Active Electronically Scanned Array, AESA) APG-83, des ordinateurs de mission, la liaison de données Link 16, des systèmes de navigation et de désignation, de l’armement, de la guerre électronique, de la reconnaissance, du soutien logistique, de la formation, de l’ingénierie, de l’intégration et des essais.

Il serait inexact d’en conclure que Washington prépare un nouveau cycle de modernisation de la Force royale air. L’essentiel de la grande modernisation de la composante F-16 est déjà engagé. Les perspectives de coopération ne se limitent donc pas à la modernisation de la cellule et de l’avionique : elles peuvent concerner les armements, le soutien, la maintenance, réparation et révision (Maintenance, Repair and Overhaul, MRO), la guerre électronique, le commandement, contrôle, communications, informatique, renseignement, surveillance et reconnaissance (C4ISR), les drones et contre-drones, la formation, l’interopérabilité et, potentiellement, l’intégration industrielle. Presque chacun de ces domaines peut se traiter, à des degrés divers, sur le territoire de l’utilisateur plutôt que chez le fournisseur.

Ce déplacement est d’ailleurs déjà engagé sur le plan industriel. Autour des F-16 et des C-130H, Maintenance Aéro Maroc (MAM), constituée en 2022 avec Lockheed Martin et les partenaires du groupe Blueberry, vise à développer au Maroc une capacité de maintenance, réparation, révision et modernisation (Maintenance, Repair, Overhaul and Upgrade, MRO&U) des aéronefs militaires.^4,5 Le raisonnement se déroule en chaîne : des F-16 acquis et modernisés appellent un soutien industriel, qui appelle une MRO&U locale, qui exige des compétences techniques, lesquelles permettent une insertion dans la chaîne de valeur et, à terme, la possibilité d’une localisation accrue de certaines activités. La visite de Tad Clark n’annonce pas une production locale de F-16 et rien ne l’autorise à le laisser entendre ; elle porte sur des programmes en cours et futurs et sur l’approfondissement de la coopération de défense. MAM n’en constitue pas la conséquence : elle illustre un mouvement antérieur de localisation de certaines capacités, dans lequel s’inscrit cette coopération.

Le cadre institutionnel s’est lui aussi densifié. En 2026, le Maroc et les États-Unis ont signé une feuille de route de coopération militaire couvrant 2026-2036, qui vise notamment à renforcer la formation, les exercices, les capacités, les équipements, l’industrie de défense et la cybersécurité.⁶ Un projet de loi d’autorisation de la défense nationale américaine pour l’exercice budgétaire 2027, le National Defense Authorization Act (NDAA), comporterait, à la section 1268 du texte S.4784 selon les sources disponibles, une demande adressée au Pentagone d’élaborer un plan d’approfondissement de la coopération avec le Maroc, en cohérence avec cette feuille de route.⁷ Il s’agit d’une proposition législative, non d’un programme exécuté.

La question que pose la visite de Tad Clark n’est donc pas : quels appareils américains le Maroc achètera-t-il demain ? Elle est : quelle partie de la chaîne de valeur des technologies militaires étrangères le Maroc pourrait-il progressivement intégrer, produire, maintenir, adapter ou développer sur son propre territoire ? Le reste de cette note tente d’y répondre, en commençant par ce qui a déjà changé.

II. CE QUI CHANGE AU MAROC : DE L’ACQUISITION À L’INTÉGRATION

En novembre 2025, le ministre délégué chargé de l’Administration de la défense nationale a indiqué devant une commission parlementaire que dix projets industriels de défense avaient été autorisés, pour un investissement d’environ 260 millions de dollars et plus de 2 500 emplois directs attendus, et que cinq autres projets étaient en cours d’étude ou de finalisation.⁸ Parmi les projets publiquement identifiés figurent Tata Advanced Systems, Baykar, BlueBird Aero Systems et MAM. Le cadre réglementaire marocain prévoit en outre deux zones d’accélération industrielle dédiées à la défense.

Ces projets s’inscrivent dans un paysage où la dépendance extérieure demeure massive. Selon le Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), l’Algérie a concentré 53 % des importations d’armes majeures de l’Afrique du Nord sur 2020-2024, le Maroc 34 % ; les principaux fournisseurs du Maroc sont les États-Unis, la France et Israël, ceux de l’Algérie la Russie, la Chine et l’Allemagne.⁹ Le Maroc reste donc, en volume, un importateur majeur. Rien de ce qui suit ne remet en cause ce constat.

Ce qui évolue, c’est la nature de la dépendance. Un État qui achète un système dépend de son fournisseur pour la livraison, la maintenance, les pièces, les mises à jour et l’autorisation d’emploi. Un État qui assemble, maintient, intègre et forme sur son sol dépend toujours de technologies étrangères, mais sa relation au fournisseur cesse d’être unilatérale : le fournisseur a lui aussi investi, employé, formé et exposé des actifs sur place. La trajectoire se lit ainsi : dépendance à l’achat, dépendance technologique, interdépendance industrielle, puis maîtrise partielle des chaînes de valeur.

Cette transformation ne suit pas un schéma unique. Elle s’appuie sur des partenaires différents, dans des domaines différents, avec des degrés de localisation inégaux. Elle obéit pourtant à une même séquence : acquérir, puis maintenir, localiser, assembler, produire, intégrer, expérimenter, adapter et développer. C’est cette séquence que l’IGH désigne par la « Forge Silencieuse ».

III. LA FORGE SILENCIEUSE : UNE GRILLE DE LECTURE SYSTÉMIQUE

En mars 2026, l’IGH a publié une note de synthèse intitulée « La Forge Silencieuse » (IGH-DS-2026-03-001).¹⁰ Elle proposait de lire le programme militaro-industriel marocain non comme une rupture, mais comme la restauration d’une tradition de souveraineté industrielle. La note rappelait que des canons fondus à Marrakech ont pesé à Oued Al Makhazine en 1578, que Mohammed III a déployé en 1767 trente experts ottomans sur trois sites industriels, et que l’arsenal de Fès, sous Hassan Ier, n’a produit en 1883 que quelques fusils par jour, faute d’avoir imposé le transfert de savoir-faire sur place.¹¹

La note de mars s’appuyait sur un principe analytique qu’elle nommait « offset souverain » : rechercher, dans les partenariats de défense, la localisation des compétences, du savoir-faire et de certaines briques technologiques.¹² Le cadre juridique instauré par la loi n° 10-20 et son décret d’application n° 2.21.405 organise notamment les activités de fabrication, d’importation et d’exportation ainsi que les transferts d’informations sensibles liés à la fabrication. L’article 26 du décret d’application vise notamment le transfert de savoir et de savoir-faire technologiques, la cession de droits de propriété industrielle, la communication d’études ou d’essais et la révélation de technologies de conception ou de fabrication. Ce cadre offre ainsi un environnement réglementaire à la localisation industrielle et aux transferts technologiques, sans établir pour autant une obligation générale de transfert applicable à toute acquisition d’armement.

La présente note prolonge ce travail sur un point précis. Plusieurs signaux enregistrés en 2026 — feuille de route avec Washington, mémorandum avec le commandement américain pour l’Afrique, partenariats en intelligence artificielle, cloud souverain, démonstration de tir réel à Tan-Tan — suggèrent que la forge ne se limite plus à la production : elle s’étend à l’ingénierie, aux données et à l’expérimentation.

La Forge Silencieuse ne décrit pas une industrie militaire autonome déjà constituée. Une usine, un hangar de maintenance, une chaîne de fournisseurs, un laboratoire, un centre de données ou un site d’essais paraissent limités pris séparément. Leur valeur stratégique tient à leur mise en réseau. L’indicateur décisif n’est donc pas le nombre de systèmes produits localement, mais le degré de maîtrise des interfaces entre technologies : savoir faire fonctionner ensemble des systèmes d’origines différentes, les maintenir, les adapter, les insérer dans des architectures nationales et maîtriser peu à peu certaines de leurs briques.

La boucle systémique se représente ainsi. Des partenaires étrangers apportent technologies, plateformes et savoir-faire. L’industrie marocaine les convertit en production, maintenance, fournisseurs et intégration. Les universités et la recherche et développement (R&D) alimentent cette industrie en intelligence artificielle, matériaux, robotique, données et ingénierie. L’expérimentation, notamment à Tan-Tan, valide les résultats. Les FAR en tirent un retour d’expérience, qui engendre de nouveaux besoins, donc une nouvelle R&D et de nouveaux systèmes. Chacune des sections qui suivent examine l’un de ces maillons.

IV. LA CONSTRUCTION DE LA BASE INDUSTRIELLE

La base industrielle ne se résume pas à une usine phare. Elle réunit des projets de nature et de maturité très différentes, qu’il faut distinguer pour mesurer la trajectoire réelle. Pour chaque entreprise citée, quatre niveaux ne se confondent pas : ce que l’entreprise annonce, ce qui est documenté comme capacité industrielle, ce qu’une source indépendante confirme, et ce qui est effectivement employé par les FAR — ce dernier niveau échappant, pour l’essentiel, aux sources ouvertes.

Les blindés : Tata Advanced Systems

L’usine de Tata Advanced Systems Maroc, à Berrechid, a été inaugurée en septembre 2025 pour produire des véhicules blindés WhAP 8×8 destinés aux FAR, avec une vocation d’exportation. Le taux de composantes locales annoncé est de 35 % au démarrage, avec un objectif de 50 % ; le projet prévoit le développement de fournisseurs marocains et la formation de compétences locales.¹³ La trajectoire est celle que décrit la Forge Silencieuse : importation, production locale, fournisseurs, formation, montée du contenu local, exportation. L’indicateur à suivre est le passage de 35 % à 50 % : c’est lui, plus que l’inauguration, qui mesure la localisation.

Les drones et les munitions rôdeuses

Baykar s’est implanté au Maroc à travers Atlas Defence, société que le Bulletin officiel n° 5857 a enregistrée en 2024 selon la note de mars de l’IGH ; les activités annoncées ou rapportées couvrent la production de drones, la maintenance et le développement de capacités industrielles orientées vers les marchés africains.¹⁴ Les sources disponibles ne permettent pas de documenter la capacité opérationnelle d’un modèle précis sur le sol marocain : l’implantation est établie, le niveau de production reste à démontrer.

BlueBird Aero Systems est associé à la mise en place d’une capacité locale autour du Spy-X : production locale d’une munition rôdeuse, transfert industriel, formation de personnels marocains.¹⁵ Une annonce de transfert technologique n’équivaut pas à la maîtrise complète du système ; elle ouvre toutefois une filière de compétences sur un segment précis.

Les munitions : MMI Ammunition

MMI Ammunition fabrique au Maroc des munitions de moyen et gros calibre, notamment de 30×173 mm et de 155 mm. La société met en avant des activités de fabrication, d’assemblage, d’essais et de contrôle qualité, une infrastructure industrielle de plus de 20 000 m² et des standards et certifications qu’elle annonce, dont, selon elle, certains STANAG (accords de normalisation de l’Organisation du traité de l’Atlantique Nord, OTAN).¹⁶ Ces références attestent d’un niveau de qualité revendiqué ; elles n’établissent ni une vente à une armée de l’OTAN ni un partenariat étranger, qu’aucune preuve contractuelle ne vient étayer.

MMI Weapon Systems : du composant au système d’arme

L’écosystème marocain ne se limite pas à la fabrication de munitions. MMI Weapon Systems (MMI-WS) développe et intègre également des systèmes d’armes et des sous-systèmes destinés aux plateformes terrestres et navales. Son portefeuille public comprend notamment des tourelles de 30 mm et de 105/120 mm, des stations d’armes téléopérées, des systèmes de commandement, contrôle, communications et informatique (C4I), des solutions de ciblage et d’optronique, des systèmes de protection, des solutions robotiques et de véhicules terrestres sans pilote (Unmanned Ground Vehicles, UGV), ainsi que des solutions de modernisation de véhicules de combat. L’entreprise présente également des capacités d’intégration de ses systèmes sur des plateformes existantes.¹⁷

Cette activité complète celle de MMI Ammunition : MMI-WS apporte une brique « système d’arme et intégration », MMI Ammunition la fabrication de munitions. La juxtaposition de ces deux capacités fait apparaître plusieurs briques complémentaires de la chaîne de valeur, depuis la munition jusqu’au système d’arme, à l’intégration et à la modernisation des plateformes. Elle appelle deux réserves. Le portefeuille de MMI-WS est celui que l’entreprise présente publiquement : un catalogue n’établit ni une commande ni un emploi opérationnel par les FAR. Et la présente note ne prête à MMI-WS aucun lien capitalistique avec un groupe étranger, aucune source primaire explicite ne l’établissant.

La maintenance : Maintenance Aéro Maroc et Lockheed Martin

Maintenance Aéro Maroc (MAM) associe le Maroc, Lockheed Martin et les partenaires du groupe Blueberry, dont Sabena Engineering ; MEDZ est également associée au projet. Celui-ci vise à développer à Benslimane une capacité de MRO&U des aéronefs militaires, notamment les F-16 et les C-130H, et le développement local de compétences techniques spécialisées.^18,19 Constituée en 2022, MAM a franchi une étape matérielle avec la pose de la première pierre du futur hangar de Benslimane en octobre 2025, en présence de représentants marocains, de Lockheed Martin et de Sabena Engineering ; la mise en service est annoncée pour 2026.²⁰ Pour la Force royale air, l’enjeu est considérable : une partie de la maintenance lourde de plateformes américaines pourrait désormais être réalisée sur le territoire marocain. Un hangar annoncé n’est cependant pas un hangar en service, et la date de mise en service effective est l’un des premiers jalons à vérifier.

Lockheed Martin passe ainsi du statut de fournisseur de plateforme à celui de partenaire industriel. Dans le contexte de la modernisation de la composante F-16, il ne s’agit plus uniquement d’acquérir une plateforme américaine, mais de développer sur le territoire national une partie des capacités nécessaires à son maintien en condition opérationnelle et à son évolution. Il convient toutefois de distinguer clairement MRO&U et production : les informations publiques disponibles documentent une capacité industrielle de maintenance, de révision et de modernisation, non une chaîne marocaine d’assemblage complet du F-16.

La relation industrielle dépasse en outre le seul périmètre de MAM. Lockheed Martin mentionne également la participation d’Eaton-Souriau Tanger à sa chaîne d’approvisionnement mondiale et l’exploration de nouvelles possibilités de coopération industrielle au Maroc.²¹ Cette dimension introduit le Maroc non seulement comme territoire de maintenance, mais aussi comme potentiel maillon d’une chaîne de valeur industrielle américaine. La source ne précise pas la nature des composants concernés : rien n’autorise à y voir une production locale de composants de F-16.

L’aéronautique : Safran

Safran dispose à Nouaceur d’une implantation qui produit notamment des actionneurs, des calculateurs avioniques, des systèmes de mesure, du câblage, des machines tournantes et des composants aéronautiques. En 2026, le groupe a annoncé une extension de 17 000 m² supplémentaires, pour environ 350 millions de dirhams, comprenant 15 nouvelles lignes de production et 500 emplois supplémentaires sur cinq ans. Une usine de trains d’atterrissage — plus de 280 millions d’euros, 26 000 m², près de 500 emplois qualifiés, mise en service prévue en 2029 — a également été annoncée, ainsi que des projets d’assemblage et de maintenance de moteurs LEAP.²² Le Maroc ne produit pas de moteurs complets : il monte en gamme dans la chaîne de valeur aéronautique, par les composants, l’avionique, les systèmes, la MRO, l’assemblage et la maintenance moteur.

Les systèmes nationaux : Aerodrive Engineering Services et Ballistic Defense System

Deux acteurs marocains complètent le tableau. Aerodrive Engineering Services, issue de l’écosystème de l’Université Mohammed VI Polytechnique (UM6P), a développé le drone ATLAS ISTAR, destiné à la mission de renseignement, surveillance et reconnaissance (ISR) et à l’acquisition de cibles, et a annoncé un premier vol réussi.²³ La note de mars de l’IGH mentionnait une ambition de 1 000 unités annuelles pour les marchés africains ; il s’agit d’un objectif, non d’une capacité installée.²⁴ Ballistic Defense System (BDS), de son côté, développe un drone autonome : selon ses déclarations publiques, un drone de test d’environ 17 kg, naviguant sans positionnement par satellite (Global Positioning System, GPS), doté de vision artificielle et d’agents d’intelligence artificielle (IA) embarqués, aurait effectué environ 800 km de vols ; la version opérationnelle envisagée pèserait environ 250 kg, avec une portée de conception de 2 000 km et une charge utile de 50 kg.²⁵ La distinction compte : 800 km est une distance de test annoncée, 2 000 km un objectif de conception. Un premier vol et un prototype ne font pas une capacité opérationnelle. Leur intérêt est ailleurs : ils attestent d’une capacité nationale de conception, d’ingénierie, de logiciel et d’intégration de systèmes aériens autonomes.

Le tableau suivant cartographie l’écosystème documenté, des blindés au spatial.

V. DE L’INDUSTRIE À LA TECHNOLOGIE

Une industrie de défense ne se construit pas seulement par des usines : elle suppose des ingénieurs, des laboratoires, des matériaux et des méthodes de fabrication. Sur ce plan, l’UM6P occupe une position particulière. Elle constitue une interface de R&D, de formation, d’innovation et d’industrialisation susceptible d’alimenter des secteurs civils, duals et de défense. Ses domaines — matériaux, fabrication avancée, robotique, IA, systèmes autonomes, aéronautique, industrie 4.0, données, simulation, ingénierie — recoupent plusieurs besoins d’une base industrielle et technologique de défense (BITD) moderne.²⁶

L’ACME, associé à l’UM6P, rassemble un consortium comprenant l’UM6P, Boeing, des acteurs industriels et des acteurs publics. Les activités Defense, Space & Security et Global Services de Boeing participent à cette coopération, qui porte sur la R&D, la fabrication avancée, la technologie, les compétences et l’industrialisation.²⁷ Le montage dessine un triangle université-industrie-défense : l’université forme et recherche, l’industriel apporte processus et débouchés, la défense exprime des besoins. L’ACME n’est pas présenté comme un site de production d’équipements militaires ; sa valeur stratégique tient à la capacité qu’il crée d’absorber des méthodes industrielles de niveau aéronautique et de défense.

Boeing intervient aussi par un autre canal : l’accord de compensation industrielle signé à Rabat le 8 février 2023, lié à l’acquisition d’hélicoptères Apache. L’accord public prévoit notamment le renforcement des capacités marocaines en métrologie, la fabrication et la réparation de pièces et de structures composites, le transfert de compétences et de technologies, la qualification d’ingénieries marocaines, la création d’un centre de recherche en fabrication additive avancée 4.0 avec l’UM6P et un objectif de sourcing par Boeing de 150 millions de dollars de pièces auprès de fabricants marocains qualifiés.²⁸ Ce cas ne doit pas se lire comme une coproduction de l’AH-64 Apache : il illustre l’intégration industrielle par la compensation et la chaîne d’approvisionnement. L’objectif de sourcing est un engagement annoncé, dont l’exécution reste à documenter.

En 2025, l’UM6P, Maghreb Steel et Naval Group ont établi un cadre préliminaire de coopération en R&D portant sur les matériaux, les structures, la fabrication avancée, les technologies maritimes, les compétences industrielles et la construction navale.²⁹ Le Maroc développe parallèlement à Casablanca une infrastructure navale d’environ 2,5 milliards de dirhams : un dock sec d’environ 240 mètres, une capacité de levage d’environ 9 700 tonnes, des quais, des surfaces industrielles, des moyens de réparation et de construction.³⁰ Rien ne permet d’affirmer que le Maroc dispose d’une capacité autonome de construction de navires militaires complexes. Le chantier doit se lire comme une infrastructure industrielle stratégique à potentiel dual, dont l’usage futur dépendra des commandes et des partenaires.

Ces trois éléments — UM6P, ACME, coopération avec Naval Group — obéissent à une logique commune : ils déplacent la compétence en amont de l’assemblage, vers les matériaux, la fabrication avancée et l’ingénierie. C’est là que se joue la différence entre une usine d’assemblage et une base technologique. La première dépend des décisions d’implantation de ses propriétaires ; la seconde se construit dans la durée, dans des institutions et des compétences nationales.

Ces différents exemples — MMI, Tata, Boeing, Safran, MAM et Lockheed Martin — ne correspondent pas au même niveau de maîtrise technologique et ne doivent pas être assimilés. Ils dessinent néanmoins une même direction : le déplacement progressif d’une logique d’acquisition vers une logique d’intégration.

Le Maroc ne produit pas nécessairement l’ensemble des technologies critiques de chaque système ; il cherche davantage à localiser certaines étapes de la chaîne — fabrication, assemblage, intégration, maintenance, modernisation, ingénierie, formation et, dans certains cas, développement de sous-systèmes. C’est dans cette gradation que prend sens l’hypothèse d’un passage du « Made in Morocco » à l’« Integrated in Morocco », avant une éventuelle évolution vers le « Developed with Morocco » pour certaines briques technologiques. Cette dernière étape demeure prospective : rien ne l’établit à ce jour.

VI. LA NOUVELLE COUCHE : INTELLIGENCE ARTIFICIELLE, DONNÉES ET CLOUD SOUVERAIN

Une troisième couche s’est ajoutée à l’industrie et à la R&D : l’infrastructure numérique. Les programmes concernés sont officiellement civils et relèvent pour l’essentiel du ministère de la Transition numérique et de la Réforme de l’administration. Ils méritent pourtant d’être lus avec les précédents, car ils produisent les ressources — données, calcul, modèles, compétences — dont toute défense moderne dépend.

VII. DE L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE CIVILE AUX CAPACITÉS DUALES

La dualité d’une technologie n’en fait pas un programme militaire. Elle indique en revanche ce qu’une défense moderne peut en tirer : analyse de données, fusion de capteurs, reconnaissance d’images, simulation, systèmes autonomes, cybersécurité, maintenance prédictive, commandement et contrôle, aide à la décision. Chacune de ces fonctions repose sur des briques que les programmes civils décrits ci-dessus contribuent à constituer : données, calcul, modèles, ingénieurs.

C’est à cette jonction que se situe l’annonce de Harmattan AI. Harmattan AI a annoncé en juin 2026 un partenariat stratégique avec les Forces armées royales comprenant, selon l’entreprise, la mise en place de capacités de production au Maroc, un centre de R&D consacré à l’intelligence artificielle appliquée aux systèmes de défense et des coopérations avec des établissements marocains d’enseignement supérieur et de recherche.³⁶ L’entreprise développe notamment des systèmes autonomes, des systèmes anti-drones, de l’ISR et du mission management. L’annonce du partenariat est un fait ; la capacité industrielle pleinement opérationnelle, le calendrier détaillé et le niveau de production locale restent à documenter, et aucune source ne permet d’affirmer à ce jour un emploi opérationnel par les FAR. Son intérêt analytique est structurel : c’est l’un des rares éléments qui associent explicitement production locale, R&D en IA de défense et ancrage universitaire.

Les recherches de l’AI Movement sur les systèmes multi-agents et les essaims de drones relèvent du même potentiel dual. Les drones d’Aerodrive et de BDS sont des systèmes aériens autonomes dont la conception mobilise des briques voisines : vision artificielle, navigation autonome, logiciel embarqué. Ce qui ferait passer la lecture du potentiel à la mobilisation serait observable : des accords liant les infrastructures civiles de calcul à des besoins de défense, l’ouverture de marchés de défense à des entreprises nationales d’IA, ou la montée en charge de partenariats comme celui de Harmattan AI.

Le tableau suivant distingue l’état documentaire des principaux éléments à la date de cette note.

VIII. L’EXPÉRIMENTATION COMME ACCÉLÉRATEUR : LE SITE DE TAN-TAN

En juillet 2026, le Maroc et Commandement des États-Unis pour l’Afrique (United States Africa Command, AFRICOM) ont signé un mémorandum d’entente visant à établir l’AMTEC. Le centre doit être implanté à Tan-Tan et comprendre trois composantes : une zone d’entraînement multidomaine (Multidomain Training Area), une Drone Academy et un Innovation and Experimentation Center.³⁷ Il est présenté comme un environnement associant entraînement, innovation, expérimentation, industrie, technologies émergentes, interopérabilité, innovation conjointe et potentiel d’exportation.

En août 2026, une première démonstration de tir réel impliquant un partenaire de l’industrie de défense américaine a été conduite dans ce cadre. AFRICOM l’a présentée comme un essai de capacités de frappe de précision à longue portée dans un environnement réaliste.³⁸

Deux lectures sont possibles. La première, minimale : l’AMTEC serait un centre d’entraînement et d’essais utile à la coopération militaire bilatérale, sans effet industriel durable. La seconde, que les éléments disponibles rendent plus plausible : l’AMTEC inscrit l’expérimentation dans la boucle de la Forge Silencieuse et fait de Tan-Tan le point où les besoins des FAR, les technologies étrangères et les entreprises nationales peuvent se rencontrer. Ce qui départagera ces lectures est observable : participation d’entreprises marocaines aux essais, répétition des démonstrations avec d’autres industriels, installation permanente de partenaires industriels, formation de personnels marocains à l’exploitation des résultats.

IX. LA DIVERSIFICATION DES PARTENAIRES

La transformation ne repose sur aucun partenaire unique. Chacun apporte une brique différente, avec un degré d’engagement documenté très inégal.

Quelques précisions s’imposent. Le mémorandum d’IAI de 2022 porte sur l’impression 3D, les intérieurs de cabine, les pièces moteur, les aérostructures, la R&D, l’ingénierie et un réseau de fournisseurs ; des coopérations académiques et technologiques avec des institutions marocaines se sont ajoutées en 2023 autour de l’aéronautique et de l’IA. Sur le spatial, des sources médiatiques ont identifié le Maroc comme le client d’un contrat satellitaire IAI évalué à environ un milliard de dollars ; IAI a confirmé le contrat mais n’a pas publiquement nommé le client. Le mémorandum conclu avec Embraer couvre l’aviation commerciale, la défense, la mobilité aérienne, le sourcing, la formation, la MRO, la R&D et les compétences, et Embraer Defense & Security a évoqué le C-390 Millennium : un mémorandum n’est pas une commande, et aucune source solide ne permet d’affirmer que le Maroc a acquis un E-99 ou un appareil de reconnaissance dérivé de l’EMB-145. Avec le Pakistan, le mémorandum établit une coopération de défense dans des domaines d’intérêt mutuel ; des sources sectorielles évoquent l’électronique, l’optronique et la vision, sans que le niveau industriel soit confirmé.

Le tableau appelle deux constats. Aucun partenaire ne couvre l’ensemble de la chaîne : l’aviation et la maintenance relèvent d’abord des États-Unis et de la France, les drones et les munitions rôdeuses de la Turquie et d’Israël, les blindés de l’Inde. Et la majorité des engagements sont des mémorandums, des annonces ou des projets envisagés : les ancrages les plus solides sont l’usine Tata, le site Safran et, sous réserve de sa mise en service, MAM.

X. L’ÉQUILIBRE DE MOGADOR : LECTURE STRATÉGIQUE DE LA DIVERSIFICATION

L’IGH désigne par « Équilibre de Mogador » la neutralisation productive par le multi-partenariat : aucun fournisseur ne doit détenir de levier d’arrêt unilatéral. La note de mars en faisait une constante dynastique, de Mohammed III à Mohammed VI.⁴⁵ Il s’agit d’un concept analytique de l’IGH, non d’une doctrine officielle de l’État marocain.

Appliqué aux éléments documentés, il dessine l’architecture suivante : les États-Unis pour l’aviation, les systèmes de combat, la MRO et l’expérimentation ; la France pour l’aéronautique, l’avionique, la propulsion, la MRO et le spatial ; Israël pour les drones, les munitions rôdeuses, les capteurs, l’espace et l’IA ; la Turquie pour les drones et les systèmes autonomes ; l’Inde pour les véhicules blindés et l’industrie terrestre ; le Brésil pour l’aéronautique et la défense ; le Pakistan pour la coopération de défense et, potentiellement, l’électronique et l’optronique. Au centre, le Maroc cherche à localiser la production, l’intégration, les drones, les munitions, les données, l’IA et la R&D.

L’hypothèse est la suivante : le Maroc ne cherche pas nécessairement à remplacer une dépendance extérieure par une autonomie intégrale ; il peut chercher à multiplier les interdépendances, afin qu’aucun partenaire ne dispose seul d’un levier de blocage sur l’ensemble de la chaîne capacitaire. La localisation en est l’instrument. Une capacité de MRO lourde à Benslimane atténue le levier qu’exerce un fournisseur sur la disponibilité de ses plateformes ; une chaîne de fournisseurs nationaux autour de Tata réduit la dépendance à un assembleur unique ; un ancrage universitaire qui associe Boeing et Naval Group répartit les sources de compétence.

Cette lecture appelle trois réserves. La diversification a un coût : flottes hétérogènes, soutien logistique multiple, interopérabilité à garantir. Ensuite, la plupart des plateformes majeures restent d’origine étrangère, et leur maintenance de fond dépend de technologies et de pièces extérieures. Enfin, la note de mars incluait la Chine dans l’équilibre ; les éléments industriels de défense rassemblés ici n’en documentent aucun, ce qui invite à ne pas surévaluer le caractère équilibré de la répartition actuelle, où les partenaires américains, français et israéliens concentrent le plus grand nombre d’initiatives documentées.

XI. LE MODÈLE AUTOMOBILE COMME MATRICE INDUSTRIELLE

Avant de s’interroger sur la défense, il faut regarder le secteur où le Maroc a déjà réussi une montée en gamme comparable. Renault a bâti progressivement une chaîne complète : assemblage, fournisseurs, intégration locale, ingénierie, R&D. En 2021, le groupe annonçait plus de 60 % d’intégration locale et un objectif de 80 % à terme ; en 2024, le sourcing local était annoncé autour de 2,39 milliards d’euros et l’intégration locale à 65,5 % hors mécanique. Renault Technologie Maroc renforce la dimension ingénierie et R&D.⁴⁶ Stellantis développe au Maroc la production, les fournisseurs, l’ingénierie et un Automotive Technical Center ; plus de 4 000 ingénieurs et techniciens supérieurs, directs et indirects, sont associés à l’écosystème selon ses communications, avec un objectif de plus de 6 milliards d’euros d’achats auprès de fournisseurs marocains à l’horizon 2030 et un taux d’intégration locale de 75 %.⁴⁷

Le précédent éclaire la lecture des projets de défense. Le contenu local de la production WhAP — 35 % au démarrage, objectif de 50 % — suit la même logique de montée progressive que celle de Renault et de Stellantis.⁴⁸ La comparaison a toutefois des limites : l’automobile bénéficie de volumes industriels et d’une demande mondiale que la défense n’offre pas, et la défense impose des contraintes de certification, de confidentialité et de contrôle des transferts qui ralentissent la localisation. La question n’est donc pas de savoir si la défense atteindra 75 % de contenu local ; elle est de savoir si, sur certains segments — maintenance, sous-ensembles, composants, logiciels —, elle peut suivre la même courbe.

XII. UNE MÊME RIVALITÉ, DEUX TRAJECTOIRES INDUSTRIELLES

Le Maroc et l’Algérie développent leurs capacités militaires dans un contexte de rivalité stratégique. Les données du SIPRI placent l’Algérie en tête des importations d’armes majeures nord-africaines sur 2020-2024, avec 53 %, devant le Maroc, avec 34 %.⁴⁹ Ce classement mesure des flux d’acquisition, non des capacités industrielles, et il ne dit rien de l’usage que chaque État fait de ce qu’il achète.

La comparaison utile porte sur les modèles et les trajectoires. Le Maroc se caractérise par l’implantation d’industriels étrangers sur son sol, la production locale, la constitution de chaînes de fournisseurs, la MRO, l’exportation, la diversification des partenaires, la R&D et les technologies duales. L’Algérie dispose de capacités de production et de maintenance nationales dans plusieurs domaines et demeure fortement structurée autour de grands fournisseurs étrangers : la Russie, la Chine et l’Allemagne.

XIII. QUELLE PROCHAINE ÉTAPE AVEC LES ÉTATS-UNIS ?

Les États-Unis occupent déjà, dans l’architecture marocaine, une position particulièrement structurée : plateformes de combat, MRO avec Lockheed Martin, coopération universitaire et industrielle avec Boeing, expérimentation avec AFRICOM, feuille de route décennale.⁵⁰ La visite de Tad Clark invite à examiner jusqu’où cette relation pourrait évoluer, de la vente de systèmes vers la construction de capacités sur le territoire marocain. Dix modèles sont envisageables ; aucun n’est décidé. Le tableau indique, pour chacun, le point d’appui public existant le cas échéant et son niveau documenté.

La lecture est la suivante. Les modèles les mieux ancrés dans les faits — MRO&U avancé, intégration dans une chaîne de valeur, expérimentation et formation — correspondent aux premiers échelons de la Forge Silencieuse. Les modèles les plus ambitieux — production sous licence, coproduction, co-développement — n’ont, à ce stade, aucun point d’appui public dans le périmètre de cette note. Cela n’en exclut pas la possibilité ; cela signifie que la trajectoire, si elle existe, passerait d’abord par les premiers.

XIV. SCÉNARIOS PROSPECTIFS

Quatre trajectoires sont envisageables à l’horizon 2030. Elles ne s’excluent pas mutuellement et aucune probabilité numérique ne leur est attribuée.

Sans les chiffrer, une hiérarchie se dégage. La continuité constitue le socle. L’intégration industrielle est la trajectoire la mieux documentée. La production localisée dépend de décisions encore non annoncées. Le co-développement sélectif est le scénario dont les premiers jalons seraient les plus visibles et, à ce jour, les moins documentés.

XV. INDICATEURS À SURVEILLER

Les signaux suivants permettent de confirmer ou d’infirmer l’hypothèse d’un franchissement de seuil.

CONCLUSION : LE NOUVEAU SEUIL

La visite du brigadier général Clark ne prouve rien d’un changement de nature de la relation militaire américano-marocaine. Elle prend sens parce que, autour d’elle, une même direction se dessine dans des domaines que tout sépare en apparence : une usine de blindés à Berrechid, des capacités de munitions et d’intégration de systèmes d’armes, un hangar de MRO&U à Benslimane, des lignes aéronautiques à Nouaceur, un cadre de R&D avec Boeing et Naval Group, des partenariats d’intelligence artificielle et un cloud souverain, un centre d’expérimentation à Tan-Tan.

Le nouveau seuil n’est pas la capacité de fabriquer intégralement des systèmes d’armes, que rien n’établit. Il réside dans la capacité croissante à absorber, intégrer, maintenir, adapter, produire certaines briques, expérimenter et, à terme, développer. L’autonomie, dans ce modèle, ne consiste pas à tout produire : elle consiste à faire fonctionner ensemble des technologies d’origines diverses, à les maintenir et à les adapter sous contrôle national.

Ce seuil n’est pas franchi : il est engagé. Les signaux convergent ; les preuves de maîtrise restent à venir. La mise en service effective de MAM, la montée du contenu local de la production WhAP, la réalité industrielle des annonces de Harmattan AI et la régularité des essais de l’AMTEC diront si l’hypothèse de la Forge Silencieuse se confirme. L’IGH conclut que le Maroc est entré dans une phase où la logique de l’équipement cède progressivement la place à celle de l’écosystème. La question n’est plus seulement : que peut vendre Washington au Maroc ? Elle devient : jusqu’où Washington pourrait-il, à terme, participer à la construction de capacités industrielles, technologiques et d’intégration sur le territoire marocain ?

« Le Maroc ne cherche plus seulement à moderniser ce qu’il possède. Il cherche progressivement à construire une partie de ce qu’il utilisera demain. »

« Le prochain seuil ne serait donc pas nécessairement le “Made in Morocco”, mais l’“Integrated in Morocco” — avant, potentiellement, le “Developed with Morocco”. »

NOTES

1.  Communication de la partie américaine relative à la visite au Maroc du brigadier général Tad D. Clark, directeur des affaires régionales, Office of the Deputy Under Secretary of the Air Force for International Affairs, septembre 2026.

2.  Defense Security Cooperation Agency (DSCA), « Morocco – F-16 Block 72 New Purchase », 25 mars 2019.

3.  DSCA, notification relative à la modernisation de 23 F-16 marocains vers le standard F-16V, 25 mars 2019.

4.  Sabena Engineering / Blueberry Group, « Blueberry Group Announces Strategic Partnership with the Kingdom of Morocco », avril 2022 ; voir aussi Hespress, « Défense : Les USA, la Belgique et le Maroc s’associent pour créer Maintenance Aero Maroc », 14 avril 2022, https://fr.hespress.com/258647-258647.html.

5.  Lockheed Martin, « Lockheed Martin Strengthens Partnerships in Morocco to Drive Security and Prosperity », 12 décembre 2024, https://lockheedmartin.com/en-ae/news/lockheed-martin-strengthens-partnerships-in-morocco-to-drive-security-and-prosperity.html.

6.  Sources marocaines et américaines relatives à la feuille de route de coopération militaire Maroc–États-Unis 2026–2036.

7.  National Defense Authorization Act (NDAA) pour l’exercice budgétaire 2027, S.4784, section 1268, selon les sources disponibles.

8.  Sources parlementaires marocaines relatives aux projets industriels de défense : intervention du ministre délégué chargé de l’Administration de la défense nationale devant une commission parlementaire, novembre 2025.

9.  Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), International Arms Transfers 2020–2024 ; SIPRI Arms Transfers Database.

10.  Institut Géopolitique Horizons (IGH), « La Forge Silencieuse : Doctrine militaro-industrielle du Maroc », IGH-DS-2026-03-001, 13 mars 2026.

11.  IGH, « La Forge Silencieuse… », 13 mars 2026.

12.  IGH, « La Forge Silencieuse… », 13 mars 2026.

13.  Maroc.ma, Administration de la Défense nationale, communication relative à l’inauguration de Tata Advanced Systems Maroc, septembre 2025 ; Tata Advanced Systems, documentation relative au WhAP 8×8.

14.  Baykar / Atlas Defence, communications publiques relatives à l’implantation industrielle au Maroc ; Bulletin officiel n° 5857, 2024, tel que cité dans IGH, « La Forge Silencieuse : Doctrine militaro-industrielle du Maroc », 13 mars 2026.

15.  BlueBird Aero Systems, communications relatives à la capacité locale autour du Spy-X au Maroc.

16.  MMI Ammunition, site officiel, rubriques « À propos » et « Munitions ».

17.  MMI Weapon Systems, site officiel, rubriques « À propos », « Produits », « Weapon Systems » et « Turrets / Remote Weapon Stations », https://www.mmi-ws.ma/.

18.  Blueberry Group / Sabena Engineering, partenariat stratégique avec le Maroc, avril 2022.

19.  Lockheed Martin, « Strengthens Partnerships in Morocco… », 12 décembre 2024.

20.  CDG Développement, « Pose de la première pierre du hangar de Maintenance Aéro Maroc : une avancée majeure pour le secteur MRO au Maroc », octobre 2025 ; MEDZ, publication consacrée à Maintenance Aéro Maroc et au projet de hangar de Benslimane ; voir aussi Hespress, « Avions militaires : MAM lance la construction d’un hangar de maintenance lourde à Benslimane », octobre 2025, https://fr.hespress.com/445740-445740.html.

21.  Lockheed Martin, « Strengthens Partnerships in Morocco… », 12 décembre 2024.

22.  Safran Electronics & Defense, communication relative à l’implantation et à l’extension du site de Nouaceur, 2026 ; Safran Landing Systems, communication relative à la future usine de trains d’atterrissage au Maroc.

23.  Aerodrive Engineering Services, communications relatives au drone ATLAS ISTAR et à son premier vol.

24.  IGH, « La Forge Silencieuse… », 13 mars 2026.

25.  Ballistic Defense System (BDS), déclarations publiques relatives au drone autonome.

26.  UM6P et Boeing, Africa Center of Manufacturing Excellence (ACME), documentation publique du consortium ; UM6P, documentation publique relative à l’ACME.

27.  UM6P et Boeing, ACME, documentation du consortium.

28.  TelQuel, « Le Maroc signe un accord de compensation industrielle avec Boeing après l’acquisition d’hélicoptères Apache », 8 février 2023, https://telquel.ma/instant-t/2023/02/08/le-maroc-signe-un-accord-de-compensation-industrielle-avec-boeing-apres-lacquisition-dhelicopteres-apache_1800794/.

29.  UM6P, Maghreb Steel et Naval Group, cadre préliminaire de coopération en recherche et développement, 2025.

30.  Sources relatives au chantier naval de Casablanca.

31.  Royaume du Maroc, ministère de la Transition numérique et de la Réforme de l’administration, feuille de route « AI Made in Morocco ».

32.  Royaume du Maroc, ministère de la Transition numérique et de la Réforme de l’administration, instituts JAZARI (ROOT, Éducation et Innovation technologique, Industrie X.0, Smart Cities).

33.  Maroc.ma, mémorandum d’entente entre le ministère de la Transition numérique et Vertiv relatif aux infrastructures numériques et au centre de données souverain de 50 mégawatts à Rabat, juillet 2026.

34.  Royaume du Maroc, ministère de la Transition numérique et de la Réforme de l’administration, et Mistral AI, annonce des premières briques du partenariat stratégique, 29 septembre 2026.

35.  UM6P, AI Movement, présentation des axes de recherche.

36.  Harmattan AI, annonce d’un partenariat stratégique avec les Forces armées royales marocaines, juin 2026 ; Harmattan AI, documentation publique sur les systèmes autonomes.

37.  U.S. Africa Command, « Morocco and AFRICOM Seek to Establish the Africa Multidomain Training and Experimentation Center », 13 juillet 2026.

38.  AFRICOM, « U.S., Moroccan Forces Enable First-ever Industry Partner Live-fire Demonstration Advancing the Africa Multidomain Training and Experimentation Center », août 2026.

39.  Airbus, satellites Mohammed VI-A et Mohammed VI-B ; Thales Alenia Space, documentation relative aux satellites Mohammed VI.

40.  IAI, communications relatives à la coopération aéronautique avec le Maroc, 2022–2023.

41.  Reuters, reportage sur le contrat satellitaire d’IAI d’environ un milliard de dollars avec un client non nommé, 2024.

42.  Sources indiennes et marocaines relatives à l’implantation envisagée de MKU au Maroc, février 2026.

43.  Embraer et ministère marocain de l’Industrie, mémorandum d’entente de coopération Maroc–Embraer, octobre 2024.

44.  Sources officielles et de presse pakistanaises relatives au mémorandum d’entente de coopération de défense Maroc–Pakistan, janvier 2026.

45.  IGH, « La Forge Silencieuse… », 13 mars 2026.

46.  Renault Group, communications relatives à l’intégration locale, au sourcing et à l’ingénierie au Maroc, 2021 et 2024.

47.  Stellantis, communications relatives à son écosystème industriel et d’ingénierie au Maroc.

48.  Maroc.ma et Tata Advanced Systems, usine de Berrechid, septembre 2025.

49.  SIPRI, International Arms Transfers 2020–2024.

50.  U.S. Department of State, U.S. Security Cooperation with Morocco.

51.  Blueberry Group / Sabena Engineering, partenariat stratégique avec le Maroc, avril 2022.

52.  Lockheed Martin, « Strengthens Partnerships in Morocco… », 12 décembre 2024.

53.  Lockheed Martin, « Strengthens Partnerships in Morocco… », 12 décembre 2024.

54.  TelQuel, accord de compensation industrielle avec Boeing, 8 février 2023.

55.  UM6P et Boeing, ACME, documentation du consortium.

56.  AFRICOM, « Morocco and AFRICOM… », 13 juillet 2026.

57.  AFRICOM, « U.S., Moroccan Forces Enable First-ever… », août 2026.

BIBLIOGRAPHIE SÉLECTIVE

Sources institutionnelles

AFRICOM, « U.S., Moroccan Forces Enable First-ever Industry Partner Live-fire Demonstration Advancing the Africa Multidomain Training and Experimentation Center », août 2026.

Communication de la partie américaine relative à la visite au Maroc du brigadier général Tad D. Clark, directeur des affaires régionales, Office of the Deputy Under Secretary of the Air Force for International Affairs, septembre 2026.

DSCA, notification relative à la modernisation de 23 F-16 marocains vers le standard F-16V, 25 mars 2019.

Defense Security Cooperation Agency (DSCA), « Morocco – F-16 Block 72 New Purchase », 25 mars 2019.

Maroc.ma, mémorandum d’entente entre le ministère de la Transition numérique et Vertiv relatif aux infrastructures numériques et au centre de données souverain de 50 mégawatts à Rabat, juillet 2026.

National Defense Authorization Act (NDAA) pour l’exercice budgétaire 2027, S.4784, section 1268, selon les sources disponibles.

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Royaume du Maroc, ministère de la Transition numérique et de la Réforme de l’administration, feuille de route « AI Made in Morocco ».

Royaume du Maroc, ministère de la Transition numérique et de la Réforme de l’administration, instituts JAZARI (ROOT, Éducation et Innovation technologique, Industrie X.0, Smart Cities).

Sources marocaines et américaines relatives à la feuille de route de coopération militaire Maroc–États-Unis 2026–2036.

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Sources parlementaires marocaines relatives aux projets industriels de défense : intervention du ministre délégué chargé de l’Administration de la défense nationale devant une commission parlementaire, novembre 2025.

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Sources industrielles

Aerodrive Engineering Services, communications relatives au drone ATLAS ISTAR et à son premier vol.

Airbus, satellites Mohammed VI-A et Mohammed VI-B ; Thales Alenia Space, documentation relative aux satellites Mohammed VI.

Ballistic Defense System (BDS), déclarations publiques relatives au drone autonome.

Baykar / Atlas Defence, communications publiques relatives à l’implantation industrielle au Maroc ; Bulletin officiel n° 5857, 2024, tel que cité dans IGH, « La Forge Silencieuse : Doctrine militaro-industrielle du Maroc », 13 mars 2026.

BlueBird Aero Systems, communications relatives à la capacité locale autour du Spy-X au Maroc.

CDG Développement, « Pose de la première pierre du hangar de Maintenance Aéro Maroc : une avancée majeure pour le secteur MRO au Maroc », octobre 2025 ; MEDZ, publication consacrée à Maintenance Aéro Maroc et au projet de hangar de Benslimane ; voir aussi Hespress, « Avions militaires : MAM lance la construction d’un hangar de maintenance lourde à Benslimane », octobre 2025, https://fr.hespress.com/445740-445740.html.

Embraer et ministère marocain de l’Industrie, mémorandum d’entente de coopération Maroc–Embraer, octobre 2024.

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IAI, communications relatives à la coopération aéronautique avec le Maroc, 2022–2023.

Lockheed Martin, « Lockheed Martin Strengthens Partnerships in Morocco to Drive Security and Prosperity », 12 décembre 2024, https://lockheedmartin.com/en-ae/news/lockheed-martin-strengthens-partnerships-in-morocco-to-drive-security-and-prosperity.html.

MMI Ammunition, site officiel, rubriques « À propos » et « Munitions ».

MMI Weapon Systems, site officiel, rubriques « À propos », « Produits », « Weapon Systems » et « Turrets / Remote Weapon Stations », https://www.mmi-ws.ma/.

Maroc.ma, Administration de la Défense nationale, communication relative à l’inauguration de Tata Advanced Systems Maroc, septembre 2025 ; Tata Advanced Systems, documentation relative au WhAP 8×8.

Renault Group, communications relatives à l’intégration locale, au sourcing et à l’ingénierie au Maroc, 2021 et 2024.

Sabena Engineering / Blueberry Group, « Blueberry Group Announces Strategic Partnership with the Kingdom of Morocco », avril 2022 ; voir aussi Hespress, « Défense : Les USA, la Belgique et le Maroc s’associent pour créer Maintenance Aero Maroc », 14 avril 2022, https://fr.hespress.com/258647-258647.html.

Safran Electronics & Defense, communication relative à l’implantation et à l’extension du site de Nouaceur, 2026 ; Safran Landing Systems, communication relative à la future usine de trains d’atterrissage au Maroc.

Stellantis, communications relatives à son écosystème industriel et d’ingénierie au Maroc.

Sources académiques

Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), International Arms Transfers 2020–2024 ; SIPRI Arms Transfers Database.

UM6P et Boeing, Africa Center of Manufacturing Excellence (ACME), documentation publique du consortium ; UM6P, documentation publique relative à l’ACME.

UM6P, AI Movement, présentation des axes de recherche.

UM6P, Maghreb Steel et Naval Group, cadre préliminaire de coopération en recherche et développement, 2025.

Sources médiatiques et sectorielles

Reuters, reportage sur le contrat satellitaire d’IAI d’environ un milliard de dollars avec un client non nommé, 2024.

Sources indiennes et marocaines relatives à l’implantation envisagée de MKU au Maroc, février 2026.

Sources relatives au chantier naval de Casablanca.

TelQuel, « Le Maroc signe un accord de compensation industrielle avec Boeing après l’acquisition d’hélicoptères Apache », 8 février 2023, https://telquel.ma/instant-t/2023/02/08/le-maroc-signe-un-accord-de-compensation-industrielle-avec-boeing-apres-lacquisition-dhelicopteres-apache_1800794/.

Sources IGH

Institut Géopolitique Horizons (IGH), « La Forge Silencieuse : Doctrine militaro-industrielle du Maroc », IGH-DS-2026-03-001, 13 mars 2026.